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    今后国内航空货运的路要怎么走




    

        空(kong)(kong)(kong)(kong)运(yun)公司都会(hui)关注新的一(yi)年(nian)里航(hang)空(kong)(kong)(kong)(kong)货(huo)(huo)(huo)运(yun)的展开状况,自零八年(nian)金融(rong)(rong)危机(ji)后,受各种(zhong)不利要素的拖累,航(hang)空(kong)(kong)(kong)(kong)货(huo)(huo)(huo)运(yun)恢复(fu)乏力,固然自金融(rong)(rong)危机(ji)到往常(chang)曾经几年(nian)过去(qu)了(le),但(dan)是对航(hang)空(kong)(kong)(kong)(kong)货(huo)(huo)(huo)运(yun)的影响依旧,今年(nian)全球的航(hang)空(kong)(kong)(kong)(kong)货(huo)(huo)(huo)运(yun)均不怎样理想,那(nei)么年(nian)的航(hang)空(kong)(kong)(kong)(kong)货(huo)(huo)(huo)运(yun)有事一(yi)个什么样的格局(ju)呢?又该如何(he)展开?



        国内航(hang)(hang)空(kong)货(huo)运(yun)(yun)(yun)市场近(jin)几年总体上(shang)也显(xian)得(de)的(de)低(di)迷,航(hang)(hang)空(kong)货(huo)邮运(yun)(yun)(yun)输量增(zeng)速不(bu)悲观,与航(hang)(hang)空(kong)客运(yun)(yun)(yun)构(gou)成了鲜(xian)明(ming)的(de)对比(bi)。关于(yu)航(hang)(hang)空(kong)货(huo)运(yun)(yun)(yun)的(de)低(di)迷,本(ben)公(gong)司(si)也深有体会,根据(ju)本(ben)公(gong)司(si)的(de)今(jin)年的(de)货(huo)物空(kong)运(yun)(yun)(yun)量统计(ji),今(jin)年货(huo)物空(kong)运(yun)(yun)(yun)量和去年同(tong)比(bi)增(zeng)加不(bu)大,在高(gao)高(gao)的(de)航(hang)(hang)空(kong)客运(yun)(yun)(yun)的(de)身影下,航(hang)(hang)空(kong)货(huo)运(yun)(yun)(yun)显(xian)得(de)的(de)卑微,那么,接下来(lai),国内航(hang)(hang)空(kong)货(huo)运(yun)(yun)(yun)的(de)路应(ying)该怎(zen)样走呢?

        有人(ren)曾(ceng)提出(chu)这样的见地,面对(dui)身(shen)陷穷困的航空货运是(shi)不(bu)是(shi)应该以转型来突(tu)围呢?这行(xing)动一出(chu),立即惹起了(le)业界的高度注(zhu)重,以致更是(shi)惹起了(le)不(bu)少(shao)猛烈的争(zheng)论。不(bu)过不(bu)管怎样样,航空货运在这种情况下也只能(neng)突(tu)围了(le),关(guan)于如何突(tu)围,这可(ke)得认真地分析(xi)。

        目前(qian)国(guo)内(nei)航(hang)空货运的状况有四大不(bu)利的要素:终端客户少、空中业(ye)(ye)务(wu)(wu)匮乏、业(ye)(ye)务(wu)(wu)流(liu)程管(guan)控薄弱(ruo)和IT技术运用(yong)滞后,受制于传统(tong)航(hang)空货运的弊端。而以Fedex、UPS等快递企(qi)业(ye)(ye)已具备了现代物流(liu)效(xiao)劳(lao)供应商的全(quan)部特征。

        正(zheng)在向诸(zhu)如物流产业咨询商(shang)、IT系统供应商(shang)乃至电子类产品制造和维修商(shang)等(deng)角色转(zhuan)变,其高业态的递进展开令(ling)普通物流运营者望而兴叹。随着FEDEX、UPS等(deng)国际巨头获得国内市场准入资(zi)质,航空货运企(qi)业即(ji)便在国内市场也面临着更为严峻的竞(jing)争考验。




     
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